Garantimietkiler mi ? Araç hareket halinde iken baskı balatası volana yapışık durumdadır ve motordan alınan gücün tekerleklere aktarılması sağlanır. Debriyaja basıldığı anda ise baskının hareketi ile balata volandan ayrılır ve bu sayede gücün tekerleklere iletimi kesilir. Bir diferansiyelin amacı, çekişi BaskıBalata Ne Kadara Değiştirilir? – Baskı Balata Değişim Ücreti. Bir çok araç firması ve orijinal parça ve yan sanayi parçalarından dolayı fiyatlar değişkenlik gösterebilir. Ortalama işçilik ücretleri (sanayilerde) 150 TL iken parça ücretleri ise 200 liradan başlayarak değişiklik gösterebilir. Baskıbalata nedir? Baskı balata, motordan gelen gücü aktarma organlarına iletebilmesi için geliştirilen ve günümüzde de aktif şekilde kullanılan araç parçalarından biridir. Bakımına özen gösterilmesi en önde gelen parçalardandır. Doğru bakılmadığında hızlı biter. Bunun için bakım bütçelerine etkisi büyük ŞANZIMANBEYNİ Mİ : Ad soyad : sinan aydoğdu pasific var dün araçta abgass werkstatt ikazı veriyor ve arabam rolantede çalışırken titreme yapıyor arabanın çekişi düştü sorun ne olabilir s.a kolay gelsin bende 1999 model otamatik polo clasic comfortline var hocam bir dostum baskı balata değişecek dedi fiyatı ne 1– Baskı Balata Hızlanmayı Etkiler mi? Genellikle baskı balata kaçırdığında en çok etkilenen durum hızlanmadı. Çünkü araca direkt olarak güç verilen ve baskıyı en çok zorlayan durum hızlanma durumlarıdır. Hatta çoğu araç kullanıcısı baskı balatanın sıyırdığını rampada hızlanırken anlarlar. Araç devri yükselir ancak araç hızlanmaz. Frenbalatası ne zaman değiştirilmelidir? Fren pedalına her basıldığında yüksek ısıya maruz kalan fren balataları aşırı sürtünmeden dolayı belirli bir zamana kadar çalışıyor. Fren balatasının ömrü sürüş tarzına ve balatanın malzemesine bağlı olarak OIk191. İçten yanmalı motorlarda güç şanzıman vasıtası ile tekerleklere aktarılır. Motor ve şanzıman arasında aktarımın sorunsuz gerçekleşmesini sağlayan baskı balata adında bir parça bulunur. Bu parça tıpkı fren balatası gibi aşınabilir bir parçadır ve zamanı geldiğinde değiştirilmesi gerekir. Baskı Balata FiyatlarıBaskı Balata Bittiği Nasıl Anlaşılır?Otomatik Şanzıman Baskı Balata Bittiği Nasıl Anlaşılır?Baskı Balata Biterse Ne Olur?Baskı Balata ÖmrüBaskı Balata ile Volan Değişmeli Mi?Oynar Volan Nedir?Baskı Balata Değişiminin FaydalarıBaskı Balata Alışma SüresiBaskı Balata Değişiminde Debriyaj Bilyası Değişmeli Mi?Oynar Volan Arızası Nasıl Anlaşılır?Baskı Balata Değişimi Ne Kadar Sürer?Baskı Balata Vites Geçişlerini Etkiler Mi?Motor Gücünü Etkiler Mi? Araca ve motor tipine göre değişmekle birlikte baskı balata setleri ortalama 1000 TL gibi bir fiyata sahiptir. Baskı diski, debriyaj balatası ve bilyası ile birlikte set olarak satılan ürün, bilyasız alındığında ücreti 700 liralara kadar düşmektedir. Ortalama debriyaj seti değişim işçiliği ise 300-400 TL aralığında. Kapsamlı bir işlem olan debriyaj değişimi ortalama 3-4 saat sürmekte. Baskı balata değişimi fiyatı aracın modeline ve volan değişimi vs. gerektiği zaman tutar yükselebilmektedir. Baskı Balata Bittiği Nasıl Anlaşılır? Aracın motor gücünü doğrudan etkileyen bu parçanın arızası kolayca anlaşılabilir. Baskı balata arızasını anlamanız için birkaç yolu aşağıda anlatalım; Aracınız eskisi kadar iyi hızlanmıyorsa Yakıt tüketimi tüm koşullar aynı olmasına rağmen ciddi oranda artmışsa Yokuşlarda vs. ani gaz verdiğiniz koşullarda devir saati bir anda yükseliyor ancak hızlanma gerçekleşmiyorsa Vites geçişlerinde ciddi zorlanmalar başladıysa ve geçişlerde sarsıntı varsa Debriyaj pedalında sertleşme varsa debriyaj balatanız ömrünü tamamlamış demektir. Baskı balata vites geçişlerini etkiler mi sorusunu da yukarıda yanıtladık. Balata yüzeyinin sıfırlanması sonucu volan ve baskı plakası birbirinden ayrılmaz, sonucunda vites geçişleri zorlaşır ve vites senkronmeçleri ciddi hasar görür. Otomatik Şanzıman Baskı Balata Bittiği Nasıl Anlaşılır? Tam otomatik vitesli araçlarda tork konvertörü olduğundan baskı balata sistemi bulunmaz. Ancak yarı otomatik şanzımanlı araçlar tıpkı manuel gibi belirli periyotlarda baskı balata değişimine ihtiyaç duyar. Yine incelen debriyaj balatası sürücüye birçok sinyal verecektir. Bunlar; Özellikle dur-kalk trafiğininde ayağınızı frenden çektiğinizde aracınızda çok titreşim olacaktır. Ani hızlanmanız gerektiğinde aracınız sürekli boşa devir çevirmeye başlayacaktır. Ayrıca şanzıman vites seçiminde kararsız kalacak geç vites değişimi yapacaktır. Yakıt tüketiminiz belirgin şekilde yükselecektir. DSG gibi gelişmiş şanzıman sistemlerinde baskı balata tehlikeli seviyeye geldiğinde araç bilgisayarı uyarı vermektedir. Otomatik vites baskı balata değişimi fiyatları manuele göre biraz fazla olmaktadır. Genellikle volan dişlisi ile beraber değişim gerektiğinden 3000 ila 10000 TL aralığında bir değişim maliyeti olduğunu söyleyebiliriz. Baskı Balata Biterse Ne Olur? Aracınız yukarıdaki uyarıları vermeye başlamış ve hala sürüşe devam ediyorsanız yokuşlu veya dur kalk olan bir rotada muhtemelen debriyaj balatanız sıyıracak ve aracınız gaz yememeye başlayacaktır. Bu durumda ise araç motor gücünü şanzımana aktaramadığından çekici ile en yakın servise giderek debriyaj setini değiştirmek zorunda kalacaksınız. Ayrıca baskı balatanın sıyırması durumunda volan yüzeyi de yanacak, torna veya değişim gerekecektir. Özetle, baskı balata bittiğinde yolda kalırsınız. Baskı Balata Ömrü Tıpkı fren balatası gibi debriyaj sisteminin de ömrü tamamıyla sürücüye ve kulanım rotasına bağlıdır. Sürücünün kalkışlarda çok fazla gaz vermesi, ayağın debriyajda tutulması, yokuşlarda yarım debriyaj ile beklenmesi, vites değişimlerinde debriyajın hemen bırakılması debriyaj diskinin aşınmasına ve yukarıdaki belirtilerin oluşmasına sebep olur. Sürekli uzun yolda kullanılan ve yarım debriyaj, agresif sürüşün çok yapılmadığı bir otomobilde 150-200 bin km gidebilen parça, çok yokuşlu bir şehirde sürekli dur kalk trafiğinde kullanılan bir arabada 30 bin km’de dahi bitebilir. Baskı Balata ile Volan Değişmeli Mi? Krank mili tarafından üretilen gücü debriyaj balatasına ileten volan dişlisi pahalı bir parça. Eski ve ekonomik birçok otomobilde sabit volan kullanılmakta ve debriyaj seti değişimlerinde torna işlemi ile değişimine gerek kalmamakta. Ancak araçların motor hacminin düşmesi ve konfor kaygısının artması sebebiyle yeni birçok araçta oynar volan kullanılmakta. Hassas yapısı nedeniyle kısa ömürlü olan oynar volanların 100-120 bin km bandında değiştirilmesi tavsiye ediliyor. Aksi halde bulundurduğu yaylar bozuluyor ve araçta ses ve konfor bozukluklarına sebep oluyor. Oynar Volan Nedir? Sabit volanlı otomobillerde vites geçişleri esnasındaki titreşimi almak debriyaj baskısındaki yayların görevidir. Ancak bu sistem konfor yönünden zayıftır. Üreticiler de bu durumu iyileştirmek, konforu artırmak için oynar göbekli volanları piyasaya sürmüştür. Bu sistemde titreşimi engelleyecek yaylar volan üzerine yerleştirilmiştir ve konfor çok daha yüksektir. Sistemin dezavantajı ise neredeyse her baskı balata değişimi sırasında volan değişimi gerekmesi ve oynar volanların ciddi pahalı parçalar olmasıdır. Baskı Balata Değişiminin Faydaları Baskı balatayı ömrü tamamen dolmadan değiştirmeniz gereksiz yakıt sarfiyatı yapmanızı engelleyecek, debriyaj sıyırmayacağı için volan yüzeyini taşlatmak zorunda kalmayacaksınız. Ayrıca incelen balata yüzünden vites geçişleriniz zorlaşmayacak ve şanzımana zarar verme riskini minimuma indireceksiniz. En önemlisi ise yolda kalacağım endişesi ile aracınızı sürmek zorunda kalmayacaksınız. Baskı Balata Alışma Süresi Tıpkı fren balataları gibi debriyaj sistemi de yenilendiğinde parçaların birbirine uyum sağlaması için bir süre sakin kullanım önerilir. Debriyaj balatası değişimi sonrası ilk 300-400 km ani kalkışlar, patinaj, çok yüksek devirde sürüşten kaçınırsanız parçanın kullanım ömrünü maksimize edebilirsiniz. Baskı balata değişimi sonrası performans genellikle alışma süreci tamamlandıktan sonra tam olarak anlaşılabilmektedir. Baskı Balata Değişiminde Debriyaj Bilyası Değişmeli Mi? Birçok araç modelinde genellikle debriyaj seti ile beraber satılmayan ve fiyat olarak setten neredeyse pahalı olan debriyaj bilyası, ayağınızla debriyaja bastığınızda baskı balatayı volandan ayırmayı sağlar. Ayağın sürüş sırasıda debriyaj üzerinde tutulması, ışıkta vs. duraklamalarda ayağın debriyaja basılı bekletilmesi gibi kullanımlar parçanın ömrünü ciddi oranda azaltır. Arızalandığında sürüş konforunu bozan parça şu sorunlara sebep olabilir; Parça arızalandığında ayak debriyaja basılı değilken bilyadan ses gelebilir ve pedala basıldığında bu ses kesilir. Hidrolik sistemlerde bilya ömrünü doldurduğunda içerisinde yeterli basıncı sağlayamaz ve pedal ciddi oranda sertleşir. Vites geçişlerinde vs. debriyaj bilyası tam olarak kavramayı ayıramadığından şanzıman zarar görebilir. Oynar Volan Arızası Nasıl Anlaşılır? Oynar volanlar zamanında değiştirilmediğinde üzerindeki yaylar işlevini kaybeder ve debriyaj bırakıldığında ses yapmaya başlar. Özellikle rolanti devrinde aracın sol tekerlek kısmına yaklaştığınızda bu sesi duyabilirsiniz. Sorunun çözümü için aracın volanının değiştirilmesi gerekir. Aşağıdaki videodan volan arızası sesini duyabilirsiniz. Baskı Balata Değişimi Ne Kadar Sürer? Otomobillerin periyodik bakımları arasında en uzun süren işlemlerden biri de trigerden sonra baskı balata değişimidir. Tekerlekler, akslar, şanzıman sökülerek ulaşılabilen baskı balatanın değişimi ortalama 3-4 saat zaman alabilmektedir. Bazı araçların motorlarında çalışma alanı çok dar olduğundan ek parçaların sökülmesi gerekebilmekte ve bu süre uzayabilmektedir. Her baskı balata değişiminde veya aracınızın kullanım kılavuzu verilerindeki periyotlarda şanzıman yağı değişimini önemle tavsiye ederiz. Baskı Balata Vites Geçişlerini Etkiler Mi? Parçanın ömrünün azalması ile genellikle debriyaj bilyası da işlevini kaybeder ve siz pedala bastığınızda şanzıman ile volanı tam ayıramamaya başlar. Bu sebeple de vites geçişleri zorlaşır ve sürtme sesleri gelebilir. Debriyaj balatasının ömrünü doldurmaya başladığında en çok etkilenecek vites geçişi geri vites olacaktır. Bu durumda geri vitese kolay geçebilmek için önce 1’e takıp sonra r’ye takarsanız vites daha kolay geçecektir. Motor Gücünü Etkiler Mi? Şanzıman ile volan arasında bulunan baskı balatanın kondisyonu aracın gücünü tümüyle etkiler. Eğer baskı balatanız zayıfsa tekerleklere aktarılan güç kesintiye uğrar ve motoru verimli kullanamazsınız. Özellikle balatası zayıflamış araçlarda yüksek viteslerde gaz pedalına fazla basıldığında balata volana tutunamayacak ve motor devri araç hızından bağımsız şekilde yükselecektir. Yazı ÖzetiİçerikBaskı Balata Fiyatları Baskı Balata DeğişimiAçıklamaAraca ve motor tipine göre değişmekle birlikte baskı balata setleri ortalama 1000 TL gibi bir fiyata sahiptir. Baskı balata çekişi etkiler miAnasayfa ›› Baskı balata çekişi etkiler mi Eğer baskı balata değiştikten sonra çekiş düştü sorunu yaşıyorsanız bu sorunun muhtemel sebepleri hakkında bilgi vereyim. Baskı balata değiştikten sonra araçta bir takım olumlu değişimler.. Araba Arızaları29 Temmuz 2020 arkadaşlar nereye baksam baskı balata sorunu düşük km lerde bile yolda bırakabiliyor bu araç sahipleri ne yapıyorlarda böyle hemen bitiyor? Normal trafikte mümkün olduğunca ayağınu debriyaj pedalından çek, yani tabiri caizse yarım debriyaj araba kullanma, mümkün olduğunca ve mecbur kalmadıkça dik yokuşlarda aracı park edip yolun yukarı kısmına doğru kalkış yapma ve en önemlisi amatör arkadaşlara arabanı verme, arabanda şoförlük öğretme yüksek devirde vites değiştiryorlar, ayakları debriyajda bekliyorlar. yokuş yukarı kavrama ile kalkıyorlar. ustası değilsen en kolay balata bitiren olay budur bir de bazı araçların baskı balataları diğerlerine göre daha zayıf oluyor. yazdıklarımın tersini yaparsan baskı balata ömrün uzayacaktır. tabi son madde için yapabilecek bir şeyin yok. yani orta devirlerde vites değiştirirsen; ayağını debriyajın üstünde bekletmezsen yokuş yukarı kalkarken elinden geldiğince el freni kullnırsan baskı balata ömrün uzar. hayırlı günler. VW Caddy aracımızın balatası da 32bin km'de bitti. Caddy'lerde kronik sorun, ama Doğuş Otomotiv inatla kullanıcı hatası diyor. Neyse ki ben servise göre çok daha uygun bir fiyata, güvendiğim bir ustaya başında saatlerce durarak yaptırdım ve şu an memnunum. Mümkün olduğunca el frenini kullanıyoruz, babam da ben de. Araç da zaten ağır; ton boş ağırlığı var. Bir de yüklü olursa vay haline. Tork yüksek olunca da kavrama yaparken balata bayağı bir hırpalanıyor. quoteOrjinalden alıntı joushkun VW Caddy aracımızın balatası da 32bin km'de bitti. Caddy'lerde kronik sorun, ama Doğuş Otomotiv inatla kullanıcı hatası diyor. Neyse ki ben servise göre çok daha uygun bir fiyata, güvendiğim bir ustaya başında saatlerce durarak yaptırdım ve şu an memnunum. Mümkün olduğunca el frenini kullanıyoruz, babam da ben de. Araç da zaten ağır; ton boş ağırlığı var. Bir de yüklü olursa vay haline. Tork yüksek olunca da kavrama yaparken balata bayağı bir hırpalanıyor. şimdi çoşkun güsel bir konuya değinmişsin de ancak 10bin 26bin 32bin böyle böyle gitmekte..258bin km ye gelmiş ve bir kere baskı yemiş caddyler var yani tamamen caddy lerde kronik değil tamam yine araç dada var hata ama şu bi gerçekki o zmn kullanıcı dada var antalya vw de daha 11 kmde baskı yı sıyıranlar var başaran servisin de benim sıkıntım acil olarak doğuş un el atması neden caddyler de var bu problem diğer araçlarda yok da vw alman firması doğuş oto bence para yemekte benim görüşüm bu baskı balata değişiminden dolayı serviste.. quoteOrjinalden alıntı CeNgİzHaN. quoteOrjinalden alıntı joushkun VW Caddy aracımızın balatası da 32bin km'de bitti. Caddy'lerde kronik sorun, ama Doğuş Otomotiv inatla kullanıcı hatası diyor. Neyse ki ben servise göre çok daha uygun bir fiyata, güvendiğim bir ustaya başında saatlerce durarak yaptırdım ve şu an memnunum. Mümkün olduğunca el frenini kullanıyoruz, babam da ben de. Araç da zaten ağır; ton boş ağırlığı var. Bir de yüklü olursa vay haline. Tork yüksek olunca da kavrama yaparken balata bayağı bir hırpalanıyor. şimdi çoşkun güsel bir konuya değinmişsin de ancak 10bin 26bin 32bin böyle böyle gitmekte..258bin km ye gelmiş ve bir kere baskı yemiş caddyler var yani tamamen caddy lerde kronik değil tamam yine araç dada var hata ama şu bi gerçekki o zmn kullanıcı dada var antalya vw de daha 11 kmde baskı yı sıyıranlar var başaran servisin de benim sıkıntım acil olarak doğuş un el atması neden caddyler de var bu problem diğer araçlarda yok da vw alman firması doğuş oto bence para yemekte benim görüşüm bu baskı balata değişiminden dolayı serviste.. Kullanıcı hatası mı diyorsunz Cengiz? Eğer öyle diyorsan babam boşuna 20 sene araba kullanmış, o kadar araba değiştirmiş.. Balata bitene kadar araba çoğunlukla ondaydı zaten.. msnden halletik şimdi çoşkunda haklı neden haklı istanbul trafiği kolay değil sıyırıp atmakta... caddy nin baskı balatasını 2500km de bitiren arkadaşım var artık avrupa normlarında üretilen araçlarda baskı balatalarda asbest kullanmak yasak asbest olmadığı gibide baskı balatanın ömrü kısalıyor Yanlış kullanımdan oluşacak zararları daha önceleri çokca yazılmış idi. ben başka bir konudan debriyaj balatası ayarından bahsetmek nesil araçların bazılarında bu ayarı otomatik olarak yapan sistemler var ve yay boşluğu balata aşınma boşluğunu alamayan araçlarda bu ayarın dikkatlice yapılması gerekiyor çünkü sert basmaya ayarlanırsa patinaj tarzı olay olmaktadır, hafifi basarsa da kaçırma yapıp geç cevap verme ve sıyırma dolayısıyla hızlı aşınma olayı yüzden bakımlarda bu debriyaj ayarı yapılabilen arabalarınızın ayarlarını kontrol ettiriniz. quoteOrjinalden alıntı CeNgİzHaN. quoteOrjinalden alıntı joushkun VW Caddy aracımızın balatası da 32bin km'de bitti. Caddy'lerde kronik sorun, ama Doğuş Otomotiv inatla kullanıcı hatası diyor. Neyse ki ben servise göre çok daha uygun bir fiyata, güvendiğim bir ustaya başında saatlerce durarak yaptırdım ve şu an memnunum. Mümkün olduğunca el frenini kullanıyoruz, babam da ben de. Araç da zaten ağır; ton boş ağırlığı var. Bir de yüklü olursa vay haline. Tork yüksek olunca da kavrama yaparken balata bayağı bir hırpalanıyor. şimdi çoşkun güsel bir konuya değinmişsin de ancak 10bin 26bin 32bin böyle böyle gitmekte..258bin km ye gelmiş ve bir kere baskı yemiş caddyler var yani tamamen caddy lerde kronik değil tamam yine araç dada var hata ama şu bi gerçekki o zmn kullanıcı dada var antalya vw de daha 11 kmde baskı yı sıyıranlar var başaran servisin de benim sıkıntım acil olarak doğuş un el atması neden caddyler de var bu problem diğer araçlarda yok da vw alman firması doğuş oto bence para yemekte benim görüşüm bu baskı balata değişiminden dolayı serviste.. bir abimiz var burada 6aylık caddy sahibi daha aracı 6aylık ve baskı balata hafta servisi arayacaktı garanti kapsamında mı diye...gördüğümde soracağım garantiden değiştirebilmiş mi caddy de kronik problem diye bahsediyo merak ettim bende... 1987 den beri fiilen araba kullanırım bmw aracımında 65 ooo km de baskı balatası bitti baskı balataların kimyası değişti o yüzden asbest yok artık dolayısıyle çabuk aşınıyor ayrıca debriyaj arabanın ek yeridir Q/C ye firmalar fazla önem vermediği için arabaların ek yerleri çabuk arıza veriyor ama asıl sorun balatalarda artık asbest olmaması aracım 148 000 de orijinal baskı balatası üzerinde. Hiç değişmemiş ASBEST lifsi yapida olusu, düsük isi iletkenligi, homojen sürtünme ozelligi, yuksek kopma mukavemeti, elastisite ve süzme yetenegi, cekmeye, sarsintiya, alterasyona, isiya asit ve bazlara dayaniklilik kendine özgü özellikleridir... kanserojendir ... insani icin icin yer tuketir... aslında 50000 km ön fren balataları için iyi bir kilometredir ancak baskı balata için bu sayı kaçtır diye düşünmekten kendimi yüzden 100000 km bakımına göre kalınlıkta ve malzemede balata olması km işi şehir içinde aracınızı ne kadar çok kullandığınız ve dur kalk yaptığınızla alakalı olarak trafiğinde köprü geçişleri vb durumlarda aşınmanın artacağı ve sürenin 3-4kat azabileceğini öngörmek yanlış konusu artık zararlı olduğu ve avrupa ve ABD de yasaklandığı için ülkemizdede kullnımı yasaklandı ancak uzun yıllar kullanılan bu ucuz ve performanslı malzemenin de yerini kolay kolay KARŞI DAYANIMI SAYESİNDE ESKİDEN TÜM YALITIM SİSTEMLERİNDE BOLCA KULLANILAN ASBEST şimdi 1 kiloluk balatada kullanılıyor diye problem evlerin baca sistemlerde ise torba torba kullanılan asbest ile içiçe yaşadığımız düşünülürse , kafaya çok da takmamak lazım gibi asbestli olanını ucuza alabilirsiniz ve oldukça uzun süre de montajında değiştiriken ellerinize yüzünüze ve ciğerlerinize kaçmasın .AYni soluma yoluyla olan zararlarını göz ardı edersek şu an bile etrafınızda kaçamayacağınız o kadar çok asbest kullnımı vardır ki araştırırsanız şaşar kalırsınız. Çevre her şeyden önemlidir ancak şu an da kullanılan ve ispatlanmayan o kadar çok kanserojen madde var ki , bardağın neresine baktığımız önem kazanıyor galiba quoteaslında 50000 km ön fren balataları için iyi bir kilometredir ancak baskı balata için bu sayı kaçtır diye düşünmekten kendimi yüzden 100000 km bakımına göre kalınlıkta ve malzemede balata olması km işi şehir içinde aracınızı ne kadar çok kullandığınız ve dur kalk yaptığınızla alakalı olarak trafiğinde köprü geçişleri vb durumlarda aşınmanın artacağı ve sürenin 3-4kat azabileceğini öngörmek yanlış konusu artık zararlı olduğu ve avrupa ve ABD de yasaklandığı için ülkemizdede kullnımı yasaklandı ancak uzun yıllar kullanılan bu ucuz ve performanslı malzemenin de yerini kolay kolay KARŞI DAYANIMI SAYESİNDE ESKİDEN TÜM YALITIM SİSTEMLERİNDE BOLCA KULLANILAN ASBEST şimdi 1 kiloluk balatada kullanılıyor diye problem evlerin baca sistemlerde ise torba torba kullanılan asbest ile içiçe yaşadığımız düşünülürse , kafaya çok da takmamak lazım gibi asbestli olanını ucuza alabilirsiniz ve oldukça uzun süre de montajında değiştiriken ellerinize yüzünüze ve ciğerlerinize kaçmasın .AYni soluma yoluyla olan zararlarını göz ardı edersek şu an bile etrafınızda kaçamayacağınız o kadar çok asbest kullnımı vardır ki araştırırsanız şaşar kalırsınız. debriyaja çok basmak mı, dikkatli basmamak mı balatayı bitirir, yoksa ne yaparsak yapalım o balatayı yıpratırmıyız, yani yokuş yukarı ne kadar dikkatli ve başarılı olursak olalım yine de hiç şansımız yok mu? ikinci soru; debriyaja bir süre basınca yayılan o iğrenç koku asbest kokusu mudur? bu kokuyu duyunca hata yapmışız da kokutmuşuz mu demektir? yoksa dikkatli de olsak yine de o kokuyu duyarmıydık? örnek vereyim, yolun kenarında, park yerinden çııkmak için arabaya bindiğimiz sırada, sonradan dangalak olduğunu anladığımız bir vatandaş, -bizim de arabaya bindiğimizi gördü çünkü- tam biz binerken arabanın koltuğundaydı, biz çıkacak sandık, birden arabadan indiği gibi yolun karşısına geçti, eczaneye girdi, biz de saf saf ikinci sıraya park ettiği arabasının sağ yanında 3 arabanın arasında sıkışmış durumdayız, bu dangalak gelene kadar kaldırıma in-çık, ileri geri git derken balata kokusu iyice hızla inerken ve çıkarken arabanın altı çarpmasın diye debriyajı bırakmadan indim ve çıktım. şimdi bu koku neden oldu? -yukarıdaki soruyu açıyorum- quoteOrjinalden alıntı 2000 Renault 19 aracım 148 000 de orijinal baskı balatası üzerinde. Hiç değişmemiş aracın uzun yolda fazla kullanılmışsa ondan dolayı uzun km ler bitmemiş quoteOrjinalden alıntı CeNgİzHaN. quoteOrjinalden alıntı joushkun VW Caddy aracımızın balatası da 32bin km'de bitti. Caddy'lerde kronik sorun, ama Doğuş Otomotiv inatla kullanıcı hatası diyor. Neyse ki ben servise göre çok daha uygun bir fiyata, güvendiğim bir ustaya başında saatlerce durarak yaptırdım ve şu an memnunum. Mümkün olduğunca el frenini kullanıyoruz, babam da ben de. Araç da zaten ağır; ton boş ağırlığı var. Bir de yüklü olursa vay haline. Tork yüksek olunca da kavrama yaparken balata bayağı bir hırpalanıyor. şimdi çoşkun güsel bir konuya değinmişsin de ancak 10bin 26bin 32bin böyle böyle gitmekte..258bin km ye gelmiş ve bir kere baskı yemiş caddyler var yani tamamen caddy lerde kronik değil tamam yine araç dada var hata ama şu bi gerçekki o zmn kullanıcı dada var antalya vw de daha 11 kmde baskı yı sıyıranlar var başaran servisin de benim sıkıntım acil olarak doğuş un el atması neden caddyler de var bu problem diğer araçlarda yok da vw alman firması doğuş oto bence para yemekte benim görüşüm bu baskı balata değişiminden dolayı serviste.. Dediğiniz gibi dükkanda Caddy vardı km de sattık de değiştirmiştik baskı balatayı, 2 ay öncede sattık.. Ama daha km de yolda bırakanlarda var... İlginç biraz.. saol efsanea_06 tek caddy de değil veya nden caddy hassas olduğu için debriyajı alltan kavramalı ve hassasda olunca sonuç olrak balata yı sıyırması geliyo.. Sayfaya Git Sayfa Debriyaj nedir? Debriyaj otomobilimizin en önemli güç aktarım organıdır. Debriyaj dışında, Debriyaj balatası ve Baskı balata arıza belirtileri en sık araştırılan konuların başında yer alıyor. Çünkü tüm arıza belirtilerini görmezden gelip Baskı balata değişimini zamanında yaptırmazsanız, otomobiliniz sizlere tahmin ettiğinizden çok daha fazla rakamlarda masraf açacaktır. Debriyaj neden sertleşir sorusuna yanıt alıyorsanız, debriyaj balatanızın aşındığı ihtimali aklınıza gelecek ilk yanıt olsun. Baskı balata değişim ücreti ilk aşamada “Yüksek rakam” olduğu gerekçesiyle otomobil kullanıcıları tarafınca genelde ötelenip, “bir sonraki bakımda yaptırırım” değerlendirmesinin yapılmasına neden oluyor. Debriyaj balatası gerçekten sürücülerin dediği gibi bir sonraki bakıma kadar idare eder mi? Baskı balata arıza belirtileri nelerdir, bittiğini nasıl anlarsınız? Tüm bu kritik değerlendirmelere geçmeden önce, debriyaj ve debriyaj balatasının tam olarak ne işe yaradığına değinelim. Bu sayede karışılacağınız duruma yönelik çok daha sağlıklı bir değerlendirme yapabilirsiniz. Debriyaj nedir?Debriyaj Ne İşe Yarar?Debriyaj seti nedir, parçaları nelerdir?Volanın görevleri nelerdir? Debriyaj balatası ne işe yarar, nasıl çalışır? Debriyaj rulmanı nedir, nasıl çalışır?Debriyaj çatalı ne işe yarar, nasıl çalışır? En iyi otomatik şanzıman hangisi? Debriyaj balatası biterse ne olur?Debriyaj pedalına basarak kontrol yöntemleriDebriyaj baskı balata motora zarar verir mi? 🌟 Akü kutup başı nasıl sökülür? 2022 Güncel Teknikler! Debriyaj baskı balatası değişim ücreti ne kadar 2022Debriyaj baskı balatası biterse ne olur?Baskı balata değişimi sonrası performans artışı olur mu?Baskı balata değişimi kaç saat sürer?Baskı balata çekişi etkiler mi?Debriyaj balatası yolda bırakır mı?Baskı balatanın ömrü ne kadardır?Baskı balata setini değiştirmezsem ne olur? Debriyaj nedir konusuna verilebilecek en kısa yanıt “Otomobilin en kritik güç aktarma organıdır” genellemesi olacaktır. Güç aktarma organı olarak adlandırılmasının temel nedeni motorun üretmiş olduğu gücü, lastiklere aktararak otomobilin stabil bir şekilde hareket etmesine olanak sağlıyor olmasıdır. Sürücünün talep ettiği hızı üreten motorun gücü tekerlere aktarılır ve bu şekilde konforlu bir sürüş deneyimi yaşanmasına olanak tanır. Debriyaj ne işe yarar konusuyla bu görevi anasıl yaptığını biraz daha detaylandıralım. Debriyaj Ne İşe Yarar? Debriyaj nedir Debriyaj ne işe yarar? Manuel vites kutusuna sahip bir otomobil kullanıyorsanız, aracınızı hareket ettirmek amacıyla debriyaj pedalına basarak ihtiyacınız kapsamında, geri ya da birinci vitese alarak aracınızı hareket ettirebiliyorsunuz. Ya da bir üst ve ya alt vitese geçmek istediğinizde yine vites pedalına basarak vitesi ayarlıyorsunuz. Peki, neden böyle yapıyoruz? Ayak debriyaj pedalından hiç kalkmasa ve o şekilde sabit dursa neler olur hiç düşündünüz mü? Şimdi debriyajın nasıl çalıştığını inceleyerek bu konu hakkında sizleri aydınlatalım. Debriyaj çalışma mantığı kapsamında aracı çalıştırdığınızda motorun üretmiş olduğu gücün aşamalı bir şekilde tekerleklere aktarılmasını sağlar. Bu aktarımı yapabilmesi için ek sistemlere ihtiyaç duyar. Debriyaj bir sistem halinde çalışmaktadır ve bu sistemin ana parçalarını; baskı, balata ve debriyaj rulmanı oluşturmaktadır. Sistemin genel çalışma mantığı sürtünme üzerine kurgulanmıştır. Aracınızda marşa basıp motoru çalışır hale getirdiğinizde debriyaj baskı ve balatası, volanla birlikte dönmeye başlar. Debriyaj rulmanı da bu parçaların arasına konumlanmıştır. Şoför, debriyaj pedalına bastığı anda debriyaj rulmanı, debriyaj baskısının şemsiye olarak adlandırılan çubuk bölümüne baskı yapar ve debriyaj balatasını boşa çıkarır. Böylece debriyaj balatası da boşta kalacaktır. Bir diğer tabirle motorun ürettiği güç, vites kutusuna aktarılmayacaktır. Bu anı vites değiştirme pozisyonu olarak adlandırmaktayız. Vites değişim ihtiyacı giderilip, debriyaj pedalı yavaş bir şekilde bırakıldığında, baskının şemsi kısmı yavaş yavaş eski haline gelir ve otomobil hareket eder. Bu işlem kavrama anı olarak adlandırılmaktadır. Özetle, debriyaj vites değişim aşamasında vites kutusu içinde bulunan dişlilerinin kırılmasının önüne geçmek ve motordan gelen gücü kesmek için basılır. Aksi durumda pedala basmadığınız güç aktarma işlemi devam edeceği için vites kutusundaki dişliler sürtünmeye bağlı aşınıp hatta kırıtılabilir. Debriyaj pedalına sürekli basmanız da gücü hep keseceği için sürtünmeyi arttırır ve debriyaj balatası dışında volan olması gerektiğinden çok daha kısa sürede aşınacaktır. Konuyu biraz daha detaylandırmak için debriyaj seti parçalarını inceleyerek devam edelim. Debriyaj seti nedir, parçaları nelerdir? Debriyaj seti parçaları nelerdir Debriyaj setinin parçalarını temel olarak şu şekilde sıralayabiliriz. Volan dişlisi Debriyaj balatası Debriyaj baskı plakası Debriyaj rulmanı – Rulman yatağı olarak da adlandırılmaktadır Debriyaj çatalı Volan dişlisi alüminyum ya da çelik malzemeden üretilmiştir. Bu onun ısıya dayanaklı ve sağlam bir yapıda olmasına olanak tanır. Hareketini krank milinden alı ve ona cıvatayla bağlı konumdadır. Aslında Volanı yalnızca vites kutusunda kullanılmaz, oldukça farklı görevleri bulunmaktadır. Volanın görevleri nelerdir? Volan, sözlük anlamıyla “Bir motordan gelen devinimi her hangi bir düzeneğe aktaran veya makinelerde devinim hızını düzgün tutmaya yarayan tekerlek” olarak adlandırılmıştır. Otomobillerde de benzer yapıda kullanılır. Otomobilinize ilk marşı verdiğiniz aşamada marş dinamosu çalışacaktır. Dinamonun hemen ön kısmında güç aktarımı yapmak için “Marş dişlisi” bulunur. Dinamo çalışınca marş dişlisi ortaya çıkan hareketi, krank miline oradan da volana dolaylı yoldan aktarmış olur. Volan, motoru tabir-i caizse dengeleyici bir sistemdir. Motorda oluşan yanma aşamalarında, vibrasyon oluşur fakat volan dişlisi bu titreşimleri emer ve debriyaja olağan bir sürtünme alanı yaratır. Volanın ana görevi, motorun ürettiği gücün vites kutusuna aktarılmasıdır. Volan kimi kesimler tarafından “Volan dişlisi” olarak da adlandırılır. Bu durumun ana nedeni de volanın çevresinde dişlidir. Bu dişler marş motoruyla bağlantılı bir yapıdadır. Volandan sonra bir diğer kritik parça olan, Debriyaj balatasına değinelim. Debriyaj balatası ne işe yarar, nasıl çalışır? Debriyaj balatası konumu itibariyle baskı plakası ve volan arasında bulur. Balatanın merkez kısmında yani tam ortasında, vites kutusu giriş milinin dişlerine uyum sağlayacak şekilde tasarlanan göbek bulunmaktadır. Debriyaj devreye girdiği zaman, debriyaj balatası sıkışır ve motordan gelen güç vites kutusu giriş miline aktarılır. Debriyaj rulmanı nedir, nasıl çalışır? Debriyaj rulmanı, debriyaj seti olarak adlandırdığımız genel sistemin kalbi hatta beynidir. Debriyaj pedalına bastığınız zaman aktarım sağlanan güç debriyaj halatı yardımıyla rulmanına yönlendirilir. Debriyaj rulmanı da baskı plakasının tam ortasında yer alan, debriyaj şemsiyesine baskı yapar ve debriyaj balatasına baskı yapmayı keser. Bu şekilde motordan gelen güç, vites kutusuna aktarılmaz ve otomobil vites değiştirmeye uygun bir yapıya bürünür. Debriyaj çatalı ne işe yarar, nasıl çalışır? Debriyaj çatalı, debriyaj düzeneğin manuel bir şekilde kontrol edilmesine sağlamak amacıyla otomobil kullanıcısına özel tasarlanan debriyaj pedalının beynidir. Pedala bastığınız anda arzu edilen güç, debriyaj çatalı yardımıyla kontrol edilir ve bu şekilde sistemin başlangıcı verilmiş olur. Tam olarak Debriyaj setinin ne işe yaradığına ve nasıl çalıştığına hâkim olduğunuza göre ne derece önemli bir sistemden söz ettiğimizi anlamışınızdır. Debriyaj baskı balatasının bittiğini nasıl anlayabileceğinize değinelim. En iyi otomatik şanzıman – ekşi platformunda bile yoğun bir şekilde tartışılıyor. Otomobil kullanıcıları artan trafiğin de etkisiyle, debriyaj pedalına basıp ayağının ağrımasındansa En az sorun çıkaran otomatik şanzımanı... Debriyaj balatası biterse ne olur? Debriyaj baskı balatanın bittiğini manuel yöntemlerle anlayabilirsiniz. Sarf malzeme olduğu için, ömürlük bir parçadır. Belirli periyotlarda değişimi gereklidir. Baskı balatanın bittiğini anlamak için 2 farklı ve en geçerli yöntemi kullanarak kontrol edebilirsiniz. Bunlar, Debriyaj pedalına basarak, pedalın tepkisiyle kontrol yöntemleri Motor performansını değerlendirerek kontrol yöntemleridir. Her iki konuya da değinerek, açıklamasını yapalım. Debriyaj pedalına basarak kontrol yöntemleri Debriyaj pedalıyla baskı balatanın kontrolünü yapmak için, debriyaj pedalına bastığınızda otomobilinizin tepkimelerini kontrol etmeniz gerekir. Burada dikkat etmeniz konular şu şekilde sıralanmıştır, Debriyaj pedalının sağlam bir baskı/balata da daha yukarıda kavrarken, bitmiş ya da bitmeye yakın debriyaj setinde daha dip kısımdan kavramaya başlayacaktır. Debriyaj pedalınız eskisi gibi yumuşak olmaz, yani sertleşir. Pedala bastığınızda bitik bir debriyaj setinde ayak kası yapmanız ihtimal dâhilindedir. Çünkü büyük bir güç uygulamanız gereklidir. Pedal açısından bu tepkimeleri verirken, olayın bir de motor kısmı var. Biten baskı balatanın motora etkisi nedir, her hangi bir zararı olur mu? Debriyaj baskı balata motora zarar verir mi? Biten ya da bitmeye yakın bir debriyaj seti, motor üzerinde ciddi etkendir. Debriyaj setinin bitmesinin motor üzerindeki etkilerini şu şekilde sıralayabiliriz, Motorun ilettiği güç, vites kutusuna sağlıklı bir şekilde aktarılamaz. Elinizde 1 ekmek bulunup, ekmeğin yalnızca ucunu yediğini düşünün. Geri kalanı çöp… Durum motorda da böyledir. Yüksek güç üretir fakat bu şanzımana aktarılmaz. Dolayısıyla üretilen güç boşa gider. Bu da yakıt seviyenizin ciddi oranda artmasına neden olacaktır. Debriyaj bittiği ve sıyırdığı için kalkışlarda aracınız sürekli titreyecektir Kalkışlarda devir saatinin tavan yapıp, aracın neredeyse itme gücüyle gittiğine şahit olabilirsiniz. Vites geçişlerinde pedal dışında, vites topuzunda da sertleşme olur. Vitese takmak istediğinizde kolay bir şekilde geçmez. Büyük bir güç uygularsınız ve vitese geçme anında metal sürtmesi sesi gelebilir. Bu ses, vites kutusunun içindeki dişlilerden gelmektedir. Israrla ses çıkartan yapıda kullanmaya devam ederseniz, sürtünmenin etkisiyle metal dişli bir süre sonra çatlayıp kırılacak ve vites kutusu tamamen kullanılamaz bir yapıya bürünecektir. Eğer 3. Ve 4. Viteste bile 1. Vitesteki gibi kalkış yapıyorsanız bilin ki debriyaj baskı balatanız bitiyor demektir. Set düştüğü için o vitesleri neredeyse 1. Vites olarak algılar. Aracınıza birkaç yolcu bindiğinde neredeyse kalkmayacak duruma geliyorsa, debriyaj setiniz miadını dolduruyor demektir. Akü kutup başı nasıl sökülür ve neden sökülür? Akü kutup başı sökmenin faydaları da bulunur zararları da. Akü kutup başını sökmek zararlımı yoksa “Bir şey olmaz” düşüncesi kapsamında sökülmeli... Sonuç olarak debriyaj baskı balatanın kontrolü; debriyaj pedalının sertleşmesi, motor performansının azalıp fazla yakalaması gibi etmenlerle yapılabilir. Ayrıca debriyaja bastıkça aracınızın içinde bir yanık kokusu duyabilirsiniz. Eğer bu gibi durumlarla karşılaşmışsanız ivedi bir şekilde debriyaj baskı balatasının değişimini yaptırmanız gereklidir. Daha ekstrem durumlar olsa da en sık karşılaşılan debriyaj baskı balata arıza belirtilerini bu şekilde sıralayabiliriz. Bu sorunlarla karşılaştım, debriyaj setini değiştirmem gerekli ama “ne kadar tutar” sorusunu duyar gibiyiz. Debriyaj baskı balatası değişim ücreti ne kadar 2022 Debriyaj baskı balatası değişim ücreti 2022 yılında artan döviz kapsamında ne yazık ki biraz fazlalaştı. Rakam aracın motor tipi, modeli gibi farklı parametrelere göre değişkenlik göstermektedir. Ortalama bir rakam aktarmamız gerekirse debriyaj setleri ortalama olarak 1500 TL lik bir satış fiyatıyla karşımıza çıkıyor. Tabi, bir de buna işçilik ücreti ödemeniz gerekiyor ki bu rakamın da en aşağı 500 TL olacağını bildirmek isteriz. Bu kapsamda 2022 yılı içinde debriyaj baskı balata değişimi için ortalama olarak 2000 TL’yi gözden çıkartmanız gerekiyor. Bu rakamlar kampanyalara bağlı değişkenlik gösterebiliyor. N11 gibi online alış veriş sitelerinde araştırma yapıp, uygun rakam araştırmasına girebilirsiniz. Sonuç olarak debriyaj baskı balatası araç için hayati bir öneme sahip olmakla birlikte, değişimi asla ihmal edilmemesi gereken parçaların başında yer alır. Debriyaj baskı balatası biterse ne olur? Debriyaj baskı balatası biterse aracınız tamamen hareket edemez konuma gelir. Debriyaj pedalının sertleşmesi, motor performansının düşmesi ve aracın fazla yakması gibi arıza belirtileriyle karşılaşırsanız yolda hareketsiz bir şekilde kalmamak adına debriyaj baskı balatanızı kesinlikle değiştirmeniz gereklidir. Baskı balata değişimi sonrası performans artışı olur mu? Baskı balata değişimi sonrasında motorun üreteceği güç, sağlıklı bir şekilde vites kutusuna aktarılacağı için motor performansında ciddi bir artış olacaktır. Ayrıca, otomobilinizin yakıt tüketiminde de hatırı sayılır bir azalma olur. Baskı balata değişimi kaç saat sürer? Baskı balatanın değişim süresi biraz da ustanın el beceresine göre değişkenlik gösterecektir. Değişim aşamasında araç şifte kaldırılır ve vites kutusu tamamen aşağıya alınır. Dolayısıyla çok basit bir işlem olmasa da işinin ehli bir usta ortalama olarak 3-4 saat içinde baskı balata değişim işlemini sorunsuz bir şekilde tamamlar. Baskı balata çekişi etkiler mi? Baskı balata çekişi direkt olarak etkiler. Bitik bir debriyaj setiyle motor performansının maksimum seviyelere ulaşması söz konusu bile değildir. Performansı düşürdüğü gibi yakıt tüketimini de arttıracaktır. Debriyaj balatası yolda bırakır mı? Debriyaj baskı balatası tamamen bitmişse aracınız hiçbir şekilde hareket etmez. Gaz verirsiniz, devir saati yükselir ama aracınız hareket etmez. Dolayısıyla yolda kalırsınız. Eğer bu gibi durumla karşılaşırsanız 1. Değil 3. Ya da 4. Viteste hareket etmeyi deneyin. Şansınız varsa ve biraz da olsa kalmışsa hareket edip, servise kadar ilerleyebilirsiniz Baskı balatanın ömrü ne kadardır? Debriyaj baskı balatası için sabit bir ömür ya da değişim periyodundan söz edemeyiz. Sarf malzeme olduğu için istediğiniz kadar dikkatli kullanın, belirli bir süre sonra bitecektir. Bu süre tamamen araç sürücüne bağlı. KM sonra bitirebileceği gibi sağlıklı bir kullanımla KM’ ye kadar bile kullanılabilir. Baskı balata setini değiştirmezsem ne olur? Aracınızı hareket ettiremezsiniz. Devir saati yükselir fakat araç ilerlemez. İnatla kullanmanız volanın yanmasına, dolayısıyla baskı balata değişimi aşamasında volanın da zorunlu olarak değişimine neden olacaktır. Siz de debriyaj konusuna yönelik yaşadığınız sorunları YORUMLAR bölünden aktarabilir ve kısa sürede uzmanlarımızdan dönüş alabilirsiniz. Konu Baskı Balata ? ? ? Okunma sayısı 9024 defa selamın aleyküm arkadaşlar.. Baskı balata ile hem yakıtın hemde aracın çekişi arasında ilişki var mıdır ? Kayıtlı Gidenlerin ardından ilk defa bakmıyorum.. Alışkın duygularım. Kayıtlı kesinlikle yönünden sıkıntım yok çok şükür ama çekişinin düşmesinin sebebi bu galiba napalım değiştircez Kayıtlı Gidenlerin ardından ilk defa bakmıyorum.. Alışkın duygularım. çekiş düşükse yakıt tüketiminin normal olması anlatayımbaskı balata bitik bir araçta motor devirlenir ama araç gitmez bu çekişle ilgili kısım belli bir hıza ulaşmak için normalde çevirdiğinden daha fazla devir çevirir, balata kaydırdığı için. buda yakıtla ilgili kısım Kayıtlı çekiş düşmesi sadece baskı balataya bağlanamaz ama bunuda ayrıca belirteyim. Kayıtlı çekiş düşükse yakıt tüketiminin normal olması anlatayımbaskı balata bitik bir araçta motor devirlenir ama araç gitmez bu çekişle ilgili kısım belli bir hıza ulaşmak için normalde çevirdiğinden daha fazla devir çevirir, balata kaydırdığı için. buda yakıtla ilgili kısımŞimdi anladım. Zaten turbo yok hantal bide bu eklenince insanın yakası geliyor arabayı emin ol beni aydınlattığın için teşekkür ederim üstadım. Kayıtlı Gidenlerin ardından ilk defa bakmıyorum.. Alışkın duygularım. çekiş düşmesi sadece baskı balataya bağlanamaz ama bunuda ayrıca öyle ama bizimkinin sebebi bence baskı balata .. Kayıtlı Gidenlerin ardından ilk defa bakmıyorum.. Alışkın duygularım. ha baskı balata bitik ha olduğun yerde patinaj yapıyon ... çekişde düşer yakıtta artar... Kayıtlı bende golf var arkadaşım yeni değiştim araba resmen yıkılıyomuş roket etkisi yarattı bende Kayıtlı baskı balata değişiminin maliyetini merak ettim. parça+işçilik yazarsanız memnun olurum... Kayıtlı bende golf var arkadaşım yeni değiştim araba resmen yıkılıyomuş roket etkisi yarattı bende senin adına sevindim Kayıtlı Gidenlerin ardından ilk defa bakmıyorum.. Alışkın duygularım. baskı balata değişiminin maliyetini merak ettim. parça+işçilik yazarsanız memnun olurum...Biz muhasebeciyiz. Mükelleflerimiz arasında volkswagen yedek parça satanda var. Valeo marka baskı balata 230 dedi. işçilikte 100 alıyolar toplam 330tl masraf çıkardılar. Kayıtlı Gidenlerin ardından ilk defa bakmıyorum.. Alışkın duygularım. işçiliği çok almışlar, mükellefiniz olmasına rağmen. ben öğretmenim. öğrenci velimiz benden o paranın yarısını alır Kayıtlı bu arada hayırlı olsun yeni baskı balatanız. Kayıtlı

baskı balata çekişi etkiler mi